Dodge Stratus – среднеразмерный 4-дверный семейный седан. Выпускался с 1995 по 2006 год.
Первое поколение Додж Стратус (1995–2000)
Dodge Stratus стал одной из трех моделей, созданных на платформе JA, и занимал промежуточную позицию между моделью более дорогим Chrysler Cirrus и моделью нижнего сегмента Plymouth Breeze.
Изначально модель Stratus была представлена в двух комплектациях. Базовая (позже переименованная в SE), оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2 литра (опционально устанавливался двигатель SOHC на 2.4 л.).
Комплектация ES в базовой комплектации имела 2-литровый двигатель с 1995 по 1997. Опционально можно было установить более мощный DOHC объемом 2,4 литра или V6 — 2,5 литра, а с 1998 – двигатель объемом 2,4 литра устанавливался стандартно, а V6 – опционально.
В тройке моделей на платформе JA (Cirrus, Stratus, Breeze), Stratus позиционировался как наиболее спортивная модель. Все три модели были весьма похожи, и оснащались почти одинаковыми стандартными функциями и опциями, такими как: 4-ступенчатая автоматическая КПП, независимая подвеска, регулируемая рулевая колонка, круиз-контроль, электропривод стекол и водительского кресла, кожаные сиденья, CD-проигрыватель на 6 дисков, люк на крыше, противоугонная система и др.
5-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только с 2-литровым двигателем, к двигателям большего объема ее не устанавливали.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивали подушки безопасности водителя и пассажиров, детские замки на задних дверях, ремень безопасности с преднатяжителями, антипробуксовочная система, встроенное детское кресло.
В Европе Dodge Stratus продавался с как с мощным 6-цилиндровым, так и с базовым 2-литровым двигателем под именем Chrysler Stratus. По стилю он был похож на Cirrus (с хромовым молдингом на дверях и бамперах), за исключением задних габаритных огней, которые были скопированы с американского Стратуса, и решетки радиатора Додж, которая отличалась от Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze.
В 2000 году начались продажи Dodge Stratus в Канаде. На рынке Бразилии Стратус также продавался под маркой Chrysler. Он оснащался теми же двигателями, что и для североамериканского рынка, но с учетом состояния бразильских дорог у авто был увеличен клиренс.
Dodge Stratus первого поколения заметно выделялся своим отточенным стилем, просторным интерьером и мощностью. При создании второго поколения дизайнеры и инженеры Доджа старались сохранить эти характеристики, а также привнести больше дополнительных характеристик безопасности и более мощный двигатель V6.
Второе поколение Додж Стратус (2001–2006)
Для седанов Stratus и Sebring (переименованного Chrysler Cirrus) второго поколения использовалась переработанная версия платформы JA, получившая код JR.
Кроме того, на рынок выпустили Stratus и Sebring в кузове купе. Но, нося то же имя, эти модели были принципиально другими и базировались на платформе Mitsubishi Eclipse.
Обновленные седаны оснащались двигателями EDZ I4 (4-цилиндровый, объем 2,4 литра) и EER V6 (6 цилиндров, объем 2,7 литра). Купе оборудовались двигателями Mitsubishi, объемом 2,4 и 3 литра (4 и 6 цилиндров соответственно).
В седане и купе можно было поставить 5-ступенчатую механическую КПП. Автоматические КПП для разных кузовов использовались разные – на седаны устанавливалась 4-ступенчатая 41TE от Chrysler, а в купе — F4A42 производства Mitsubishi.
Позже, в 2001, двигатель версии Stratus R/T был обновлен, его мощность выросла до 215 л.с., а в марте 2004 модель получила мотор мощностью 225 л.с. Также для некоторых рынков была доступна версия двигателя с турбонаддувом.
Мощный корпус и вместительный салон были двумя сильными чертами нового седана (спасибо особой дизайнерской философии Крайслера). Еще одним преимуществом была хорошая управляемость автомобиля – он оставался наиболее спортивным среди представителей автомобилей своего ценового сегмента и седанов среднего размера.
В 2003 году был проведен рестайлинг модели. Купе получило новый экстерьер и интерьер с улучшенными показателями по шуму, вибрации и жесткости.
Седан 2003 года получил 5 звезд в рейтинге Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA) как по показателям безопасности водителя, так и переднего пассажира при лобовом столкновении и по устойчивости к переворачиванию. Дополнительно, Стратус получил оценку «Хорошо» в рейтиге Института страхования и дорожной безопасности (IIHS) при фронтальном столкновении на скорости 40 миль в час.
Но, несмотря на все усилия производителя, продажи Стратуса стали снижаться, рейтинги покупателей и автожурналов упали ниже средних показателей для авто данного класса. Рестайлинг 2004 года мало помог ситуации, и Stratus был снят с производства в 2006 году. В 2007 ему на смену пришел Dodge Avenger.
Поулярность в России и СНГ
Основными причинами популрности Стратуса среди соотечественников можно считать следующие:
Размер и внешний вид: стратус предлагал «много машины за небольшое количество денег»
Неприхотливость: при адекватном уходе мотор 2.4 литра, самый популярный, способен удивлять своей выносливостью и, на удивление, приемлемым расходом 92-го бензина (10-12 литров на сотню в смешанном режиме)